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レガシィの新型が出た、正確にはマイナーチェンジ、スバル車の場合は「年次改良版」という扱い、新型を出した後、次の新型（フルモデルチェンジ）が出るまでは毎年同じ時期に改良型として大々的に売り出す。現行レガシィの場合は毎年５月というのがお約束。
おそらく他のメーカーでも同じ事をしていると思うが、スバルの場合はちょこちょこと改良する事はせずにリリースする時期を決めてそこに向けて改善をするというスタンス、これが良いのか悪いのかは別として、ユーザーとしては判りやい、

バイクだと秋口になんとなく次年度モデルの情報が流れ、翌春リリースというのが多い、ロングセラーとなったGPZ900RなどはＡ１から始まってA12だかA13だかまで行っていたような気がする。因みにZZR1100DはD1からはじまりD9迄、こういう手法をとると、各年度毎のモデルでの長所短所というのがオーナー間での恰好の話題になる。当然レガシィも同様の情報が飛び交う事になる。BPを買った時はそんな事は全く興味が無かったが、自分のがＢ型だという事を知ると、やはりＡ型とはどこが違うのか、後から出たＣ型は何が違うのか、という興味が湧いて来る。

そんな感じの中で今年のＤ型のリリースを迎えたわけであるが、Ａ〜Ｃの改良は主に足回り等の乗り心地だったようだが、今年の改良は一番目立つ顔付きの違いから外観を大きく変えた事・・と思うかもしれないが、良く見ると基本的な骨格や内装はそれほどは変わって無い、発表前の情報によると今回の目玉はエンジン特性の変更のようで、タービンの設計変更までもしている。

一番気になるのは謳い文句に”燃費向上”が入っている事、220GTIからBP5に乗り換えた時に一番感じたのは街中でのかったるさだった。スペック比較だけで見るとトルクが８kg/mもアップしているにも関わらず、ゼロ発進や低速域でのアクセルのツキの悪さにはがっかりした。(試乗してから買ってるので後から文句を言うのは理不尽だとは思うけど)

一年も乗っていればさすがに慣れてしまった気はするが、それでも不慣れな場所でのバック時などに油断してるとエンストしてしまうので、薄く踏む際は、「止まらないでネ」と祈ってる事も少なくない、どうやら原因は燃費改善の為に導入された電子制御スロットルにあるらしく、アクセル踏んでもスロットルが思うように開いてくれていないようだ、ここに注目したアフターパーツもあるが誤作動するという話しを聞いてしまうと安易には手が出せない。

そんな評判を反映してなのかＤ型には3種類の出力マップが用意されている。おそらくその中のひとつは低速域でのトルクアップのマップと推測する。当然ながら今の段階で、じゃぁ買い換えるか、という事はありえないが、気になるのはアフターパーツの今後

例えば現在検討中のマフラー、うかうかしてると市場にはＤ型（以降？）に最適化したものしか無いという状況になるかもしれないノダ。旧モデルのBHは大量に売れたようで、アフターパーツは豊富にある。昨年はBPが発売されて３年も経過したにも関わらずSTIからわざわざBH専用パーツ（バックミラーカバーだけど）が出た程である。

元々車はつるしのままで乗ろうと思っていたので、あまり極端な改造をしようとは思っては無いが、やりたい時にできないのは悲しいような気がする。でも、220GTIと比べたら種類も価格も段違いの入手しやすさなのでそれ程焦る事は無いと思ってはいるが。